ちょっとだけTasting

うーん。。

なんかねぇ・・・。

Y'S GEAR謹製ハンドガード。WR250R納車時に付けてみたものの・・・なんか寂しいような気がしないでもない。

「やっぱり社外品のハンドガードにしようかしらん？ハンドガードぐらいなら簡単に済むだろうし」

この間ZETA買ったから今度もZETAのハンドガードにしてみようか。インパクトガードなら、ほとんどポン付けで大丈夫そうだし。

それにこのタイプなら数千円で済む。でもさ、

どうせならやるならアーマーハンドガードの方がカッコいいかも？？

でもこれってグリップエンドがオープンじゃないと・・・WRってオープンエンドじゃないし、と言うことはグリップも、もしかしてスロットルチューブも穴あけ加工するか交換が必要になるってことかぁ・・・つーか、鉄ハンドルだし。

面倒くせー、ハンドルバーごと交換してやる！

ハンドルバー、バーパッド、スロットルチューブ、グリップ、アーマーハンドガード、ハンドプロテクター、ついでにグリップボンドをお買い上げ。

ハンドル交換なんてやってことないけど、まあ大丈夫でしょ。

まずは純正のハンドルバーを取っ払って、

ZETA COMPハンドルバーを装着してみる。サイズはMotard-Mediumで純正とほぼ同じ、ケーブル類はそのまま流用可能。色はゴールドを選んでみた。

グリップはPRO GRIPの#791。グリップボンドを付けて一気にぐいっと押し込んだら意外と簡単。もっと大変かなと思ってた。スイッチボックスやらブレーキやら何やらを仮止めしていく。

でもって、ハンドガードに取りかかる。クラッチ＆ブレーキレバーの位置を決めつつ、ハンドガードを固定すると他の奴らの位置も決まってくるので本締め。

ZETAのアーマーハンドガードベンドを装着してみたけど、ブレーキ、クラッチ共にノーマルの純正レバーで干渉無し。他の取り回しも特に問題になるような箇所は見当たらず。

バーパッドはレッド。

締め忘れがないかどうか、もう一度確認したら完成！

ハンドルバーのゴールド、もしかしたら浮くかも？と思っていたが、フロントフォークもゴールドなので意外と違和感が無い。バーパッドの赤もアクセントになっていて悪くない（と思う）。

この色のWRだと、ハンドルバーもバーパッドも何もかもブルーに統一したくなっちゃうけど、それじゃぁ面白くないので敢て他の色、ブルーにゴールド（イエロー）、レッド、それぞれが補色と言う目立つ色を選んでみた。

結局、数千円で簡単に済む筈だったのが大幅に予算オーバー。でもバイクいじりは楽しいね♪

平和な休日の午後のこと。

「グリスを買ったからグリスアップをしないとね、」と、ワケの分からんコトを思い立ち、WR250Rのホイールを外そうとアクスルナット・・・27mmのソケットなんて持ってるワケねーだろ、、急遽、ソケットを買いに走る。

リアホイールを外してリンクをやっつけたら次はショックアブソーバー。

・・・ショックってこの状態でいいのかしらん？リンクから切り離してアッパーボルト一本ででフレームに繋がっているだけなのに、この角度から動かない。

これだとフレームから吊り下がっているだけだから、フリーでブラブラしてもいいような気がするんだけど違うのかな？アッパーボルトが馬鹿力で締っているのか？？

スカスカのWR250R

確かにアッパーボルトは固く締まっているが、でもブレーカーバーを持ち出す程ではない。釈然としないながらも、全部バラしてパーツクリーナーを吹いたところで夕方近く。いい加減寒いし、手が冷たくなってきたので本日の作業はここまで。

うむ・・・ボルトの締付トルクかぁ・・・手持ちのトルクレンチのレンジは60Nmまで、足回りをいじるにはレンジが足りない。手トルクでもいいんだけど、でもねぇ・・・。

問題（？）のショック取付けブラケット。ここにショックをあんなにガッチリ固定しちゃっていいのか？どれぐらいのトルクで締めるとあんなになるのか？

サービスマニュアルを眺め始めると、自然、あっちこっちのボルトやナットに目が行く・・・アクスルナットは125Nm、ポピッドシャフトは85Nmか。うーん、いったんトルクが気になり出したら頭から離れない。

面倒くせー、でかいトルクレンチ買っちまえ！！（笑）

トルクレンチお買い上げ♪レンジは20Nm〜200Nm。

こっちは手持ちのKTCのデジタルトルクレンチ。レンジは6Nm〜60Nm

この2本があれば、バイクいじりでレンジが足りない！と思い悩むことはまず無いだろう。

トルクレンチが揃ったので安心してWRを組める（と思う）。でもねー、あそこまでバラしたんだし、ディスクガードとか付けちゃえば？後から付けると外すの二度手間だし。

リアディスクガードお買い上げ♪

うむ・・・ZETAついでにこれも追加。

ヒールガードお買い上げ♪

うむ・・・ついでのついで。同じようなモンだ。

ドライブスプロケットガードお買い上げ♪

グリス一つを買ったばっかりに泥縄式に買い物スパイラルに陥っている気もするが、取合えず無事に終了。（財布は無事じゃないけど、、）

で、、気になるショックのアッパーボルトだが、指定トルクの40Nmで締めても結果は同じ（爆）

ホントにこれでいいの？？？（誰か教えて下さい）

今回の犠牲者（ネジザウルスもお買い上げ♪）

サイレンサーでも交換しようかしらん？WRの定番と言えばFMF Q4かな？？

なんて思いながらヤフオクを眺めると、32,000円スタートの新品サイレンサーが運悪く目に入ってくる。取り合えず・・・あらら、32,000円で落札できちゃった（汗）。まあ、FMFの直販プライスが$359.99だから悪い金額ではない（と思う）

と言うことで、Q4サイレンサーの取り付け。

交換前、純正のサイレンサー＆ヒートガード。純正パーツで注文すると10万円以上するそうな。

シートやらカバーを外した状態のサイレンサー。かなりデカイ。

純正には排気デバイス、EXUPがついている。

カバーを外したところ。ワイヤーをサーボモーターで動かして、中のフラップを開閉する。

これがワイヤーを動かすサーボモーター。純正サイレンサー(EXUP)を外せば付いている意味はない。が、これを外しちゃうとメーターパネルにエラー表示が出てしまうので、取り敢えずワイヤーを外すだけにしておく。

EXUPの処理が終わったので純正サイレンサーを外す。なんかスカスカ。

純正サイレンサーとFMF Q4サイレンサー。純正はいかにも重そうだが、実際、Q4の方が2.5kg程度軽い。

試しにWR250RのエグゾーストパイプにQ4付属のカラー（銀色のヤツね）を合わせてみる。純正はガスケットを入れてクランプで締め付けていたが、Q4のカラーは結構な精度が出ているようでスッポリはまる。これなら液体ガスケットを使う必要もないような感じだ。

仮組をしてみる、スリップオンとは言えアメリカの製品、精度に不安があったが意外なことにあっさりポン付けできるっぽい。

カラーを噛ませたエグゾーストパイプとのジョイント部もきっちり収まってる。

が、、フレームに固定用の付属ボルトが短過ぎて、全然届かない。仕方ないのでM8、20mmボルトを買って来た。右が付属品、左が買って来たヤツ。長さチェックしてないのかね？（笑）

本締め完了。

各部のクリアランスも問題無い。

これで終わりかと思いきや、まだAISのキャンセルが残っている。排ガスをサイレンサーの触媒で再燃焼させるシステムが付いているが、もう触媒は付いていないのでこれをキャンセルする。このままにしておくとアフターファイヤーの原因になる。

エアーボックスに繋がっているバルブ。要らないことは要らないが、これを外すとどうなるのか、ハーネスも繋がっているし、どんな影響が出るのか判断が付かなかったので排気ポートへ続くパイプのみを外してゴムキャップをつけておく。

当然、エンジンの排気ポート側にも穴が開くので・・・

アルミ板で塞いじゃう。

できた！ 

まだ車体に残っているEXUPのサーボモーターとAISのバルブが今ひとつ気に入らないが、取り敢えずこれで完成。

エンジンスタート・・・音はかなり変化した。アイドリング時で純正より1割半増しって感じか。低音が響くようになったので、余計に大きく感じるかも知れない。回転を上げると音量は2割から3割増しかな？

乗った感じ、エンジンのフィーリングは・・・イマイチ分からん（爆）

抜けが良くなった分伸びが良くなったと言う話を聞くが、言われてみればそんな感じがするような、しないような？？音量が増えたので、元気が良くなったような気がするだけと言えばそんな気も。

「見た目と音が変った、」とだけ言っておくに止めますです、はい。

REV'ITの勢いついでにKLAN（クラン）のヒーティングウェアも買ってみた。

この手のウェアって「そろそろそんな季節だなぁ、」と思った時に買わないと売り切れちゃうんだよねぇ・・・。去年本気で寒いと思った時には既に遅く、軒並み売り切れで買いそびれた。

ジャケットの他にパンツやグローブもあるけど、取り合えずジャケットのみを購入。これもサイズはMでちょうどいい。

もっとゴワゴワするものだろう、と思っていたがそうでもない。

標準の付属品。バッテリー直取り出し用の電源ケーブルとon/offスイッチ。

電源はK1300Sのヘラーソケットから取る予定なので、別売りのヘラーソケットと無段階温度調節用のレギュレーターを一緒に購入。

どれぐらい効果があるのか、試してみるのが楽しみ♪

ドイツから国際郵便小包が届く。

消費税、関税、通関手数料合わせて2400円を支払って受け取り。

2週間か3週間もあれば来るかな？と思っていたが、ドイツ国内で2週間以上足止めされ、通関に1週間近く、なんだかんだで一ヶ月近く時間がかかってしまった。国際小包郵便扱いなので、時間がかかるんだろうねぇ・・・。

買ったのはオランダのメーカー、REV'ITのSAND。ユーロ安のお陰で国内の約半額。急ぐのでなければ、一カ月ぐらいは待つ価値はあると思う。正直、冬用のジャケットに5万とか6万はかなりキツいと思うし。

サイズはM。ユーロサイズは日本よりちょい大きいぐらいかな？肩と肘、脊椎パッドが標準でついている。セット物のパンツは購入しなかった。上下揃えもいいとは思うが、ボクはあんまり好きになれない。

インナーは透湿性のある材質を使っているらしい。

ツーリングジャケットらしく、厳重な合わせ目。陸続きのヨーロッパでのツーリングは半端じゃない距離を走り、天候も山あり谷あり地域によって様々、それに対応するためのにツーリングウェアは完全装備になると言う話を聞いたことがある。

そのせいなのか、このREV'ITもベンチレーションやパタ付き防止のベルト、ポケットやら、細かいところを見ると良くできてるな、と思う。

白いのがアウター、グレーの透湿性インナー、黒いのが防寒インナーの三層構造。ちょっと着てみた限りではかなり暖かそうな感じ。多分、これを着たらもう冬場に革ジャンは着られないような気がする（笑）

REV'ITのロゴは反射材になってる。そう言えばイタリアのダイネーゼも背面にロゴの反射材が付いてたような？

時間がかかるのを許容できるなら、ユーロ安（と言うか円安）が続く限り個人輸入もいいかも？

午前中で雨の上がった日曜日、バイク屋さんでWR250Rのオイル交換＆初回点検をしてもらう。

特に不具合も無し。何も指定しなかったら、オイルはMOTUL 5100の10W50が入ってた。

で、帰り道・・遠慮なくスロットルをワイドオープン。お、これは・・・伸びるエンジン、気持ちいいねー。ジェベルとは大違い。さすがに1速はギア比が低いので早めに2速に上げてやれば、そこから先は舗装路でもかなり面白いと思う。タイトなカーブが続く峠道なんてのは得意そうな感じ。

正直、このクラスのバイクにしてはかなり高価だけど思い切って良かった。これから楽しくなりそうな予感。

夏前から調子の悪かったパナソニックのコンデジがついに昇天召された。首からぶら下げたまんまバイクで雨の中を走ったらカメラがずぶぬれ、これが最後のひと押しをしたみたい。（って、当たり前か、、）

昇天したLUMIX DMC-FX60。レンズ周囲の金属部分は擦り傷や凹み、強打の跡だらけ。たまにレンズシャッターが開かなくなることも。

思えばキャンプで夜露にあたったまま放置なんてのは当たり前、落下やらバイクの振動、その他もろもろ。精密電子機器たるデジカメには拷問のような仕打ちの数々、FX-60には「地獄」だったに違いない。

じゃ、次はどれを買おうか・・・この先代の前のデジカメも水たまりに落として昇天した（させた）ような気がする。丁寧に扱うのはどうせ無理、ならば手荒い扱いに耐えられる、もっと根性のあるデジカメがいい。

でもって、以前から目をつけていたペンタックスのOptio WG-1GPS

水深10mで2時間撮影可能な防水性、1.5mからの対落下衝撃性。防塵性、-10℃までの耐寒性、100kgまでの耐荷重性も備える。これなら水たまりでも突然の雨でもへっちゃら。極寒キャンプにも耐えるだろうし、過酷な環境に晒されるバイク乗りのデジカメには最適だろう。ついでにGPS機能もついているので、撮影した写真にGPSタグを埋め込める＆GPSロガーとしても使用可能。

カシオGショックの親戚筋？と思えるような外観。シリコンゴム製のプロテクションカバーもつけてみた。

これでもう・・・大丈夫だろう、きっと。

初ツーと言うか、慣らしと言うか。

でもって、どこへ行くか・・・取り合えず日光経由で奥利根水源の森野営場を目指そう。慣らし中なので高速道路は使わない。ちょっとキツい気もするが、なんとかなるだろう。ちょっと現地で調べたいこともあるし。

そろそろ紅葉の季節。いろは坂の紅葉はまだ先だが、中禅寺湖を越えるとかなり色づきはじめている。

湯ノ湖湖畔

ヤバい、すっげー楽しい！バイクを寝かせて行ってもぜんぜん怖くない。いくらでも曲がる気がする。なんだろ、このWR250Rって。全く別の次元のオフロードバイクみたい（ジェベルとセローしか乗ったことないけど）。慣らしが終わって、もっとブン回せるようになったらどうなるんだろ？？

奥利根水源の森野営場入口

金精峠を越え、坤六峠を越え、やっとキャンプ場に到着、ここまでで200km。来ちゃったのはいいけど、帰り大丈夫かしらん？（笑）

場内

場内はちょい狭め。オンシーズンに出遅れるとテント張る場所が無くなりそうな雰囲気。写真だと分かりにくいが、駐車スペースは荒れ気味で、大きな石がゴロゴロ。オンロードバイクだとかなり気を使うような感じ。今日は三連休だけあって、ファミリーキャンパーがいっぱい。ちなみに数年前に直火は禁止になったみたい。（直火禁止の看板が立ててある）

このキャンプ場、ロケーションは最高、場所を考えればかなり清潔な水洗トイレも設置してある。が、、『水道』が無い。ここは尾瀬の入口、片品村の人里離れた山の中。コンビニなんてのが近くにあるワケがなく、バイクに水を積んで延々と峠道を走って来るしかない。

うーん、、困ったな、と思いつつ、ネットを漁っていると近くに湧き水があるとの記述を発見。でも詳細な場所は書かれていない。これ幸いと、分からないなりにもなんとなく見当をつけておいた場所を探すと・・・？

湧き水発見。飲用可（らしい）

ドンピシャ。水量はかなり寂しいが、ソロや山賊宴会で使うぐらいなら充分だろう。今回は探さなかったが、更に峠を下って行くと湧き水ポイントが何カ所かあるらしい。考えてみればこれだけ豊かなブナの森、湧き水があるのは当然か。

キャンプ場周辺の道路。あと数日もすれば、紅葉も真っ盛りになるかな？

そろそろお昼、キャンプ場入口近くの駐車場に座り込み、コンビニで買って持って来たおにぎりでお昼ご飯。

バイク越しに青空と紅葉を見ながら食べるおにぎり・・・最高！

バーナーとコーヒー持ってくれば良かった。この場所で湧き水でコーヒー飲んだら・・・。

ホント、きれいとしか言いようがない。四季のある日本に生まれて良かった。

さて、あんまりウダウダしてると遅くなるし、そろそろ戻ろうか。

せっかくのWR250Rだし、ちょろっと未舗装路に入って遊んでみたり・・・。

しかし、下道オンリーで往復400kmちょい、WR250R（って言うかオフ車）は正直辛いかも。行きは良かったが、帰りの後半はお尻が痛くて、苦行か拷問か、ってぐらい。おまけに同じ道を通って帰ったモンで奥日光、日光、宇都宮で行楽帰りの渋滞に嵌ってさあ大変。

まあ、お尻が痛いのはオフ車の宿命で織り込み済み（諦めてます）だったけど、問題になりそうなのが一点、右の膝からふくらはぎにかけて・・・熱い＆暑いのよ、これが。

右にはラジエーターがあるのとエキパイが通ってて、これ、今の季節は我慢できるけど、夏の渋滞なんてのにあった日にゃあ・・・（汗）

話は違うが、北海道から調子の悪かったデジカメが今回でついに昇天。ネックストラップで首にかけたまんま、雨の中走ったりしてたので仕方ないんだけど。防水デジカメ買おう。iPhoneで撮った写真、エフェクト効き過ぎで不自然で気持ち悪い（笑）

やっとこさWR250Rが納車になった。

「WR250Rっていいよね、」と突然思い立ってからオーダーまで2日半、でもメーカー在庫なし（2012年モデル待ち）で結局1カ月半近く待たされることになる。

当日は雨・・・それも結構な降り。仕方ないのでディーラーから家へおとなしく帰る。で、自宅のガレージ。

実車をまじまじと見るのはこれが初めて。こうやって見ると、マスがエンジン周りに集中しているように見える。純正マフラーにしては元気な排気音。

リアキャリア、アンダーガード、ハンドガードは面倒なので純正オプションをつけておいた。

シルバーじゃなくて、ブラックでも良かったかも？

ウォーターポンプまで抱え込むような形状のアンダーガード。エンジン音が反響して不快な音を感じる時がある、と但し書きがついていたが、ボクはそんなことは感じなかった。ま、ジェベルのジャラジャラガラガラ音に慣れていれば、どんなエンジンでも・・・ね（笑）

すぐもげそうで、意外とチャチ。その分お値段お手頃

アルミ製フレーム。鍛造と鋳造のパーツを溶接して作ったそうな

やる気（？）を醸し出すウェーブディスク

倒立サス。ただ、ゴールドってのは賛否両論ありそうな、、

電動ファン付きラジエーター。右側についているけど、意外と小さいのね。

細身のシート。これで長距離に耐えられるかどうか、ジェベルのシートのできの悪さは有名だったが、WR250Rはどうなんだろう？

このカチ上がり具合はヤマハの気合の現れ？

排ガス規制のせいか、排気デバイス＆触媒付き。外しちゃっている人もいるらしい

振動でもげちゃいそうなアルミナンバーステー（補強は入っている）。今時のバイクらしく、テールランプはLED

サービスでステンレスバックプレート＆ナンバー固定ステンレスボルトを付けてくれました

メーターは小さめ、見やすいとは言いがたい

ディーラーから自宅まで、それも雨の中を初めて乗った印象だけど・・・軽い。カタログ値 （装備重量）は132kg、スペック上はそんなに軽いわけではないが、非常に軽く感じる。マスが集中しているせいだろうか？（比べる相手はジェベルだけど）。フロント周りがむちゃくちゃ軽く感じる。

気になる足付き・・・173cm、67kgのボクが乗って両足のつま先が地面に届く程度だけど、特に不安は感じず。但し、足場が悪い林道ではどうなるか、不安が残らないわけでもない。リアサスのリンクとフロントサスの突き出し変更で車高を下げられるらしいが、せっかくこれだけの地上高があるのに、下げるのも？？と思う。

走り出すとこれがなかなかよろしい。軽いせいなのか、曲がりたい方向へ頭を向ければ、素直にスッと曲がる。それにこのカッチリ感と言うのか、剛性と言うのか、安定感と言うのか、乗っていて全く不安が無い。これがアルミフレームの効果なのか。慣らしが終わってもっと速度を出したらどうなるんだろうか？

低速域のトルク感が薄いと言うインプレッションがあるけど、少なくともボクはそんなことは感じなかった。逆にトルクはかなりあるんじゃないかな？どのバイクと比べるかによるんだろうけど、少なくとも同じ4STのジェベル250XCと比べれば、低速域でもかなりトルクは感じる。アクセルを開ければ、このままどこまでも行けるような感じ。ブレーキも全く不安無し。

ほんのちょっとしか乗っていないので、慣らしが終わって距離が伸びればまた印象は変るのかも知れないけど、なかなか面白そうな雰囲気だ。単気筒なのに10,000rpmで最大出力を出すエンジン。ヤマハ自らが「オフロードのR1」と言うWR250R、これからかなり楽しくなりそう（笑）

バイクのタイヤの空気圧、どうもいまいちしっくり来ない、と言うか分からない。

低めの方が良いと言う意見もチラホラ、確かに低めの方がグリップがイイ気もするけど、じゃあメーカーの指定値はなんなのか？そもそも低めにせよ指定値にせよ、その「値」の根拠は何なのか？考えれば考えるほど分からない。調べても系統だって説明されているものも見つからず。

闇雲にイイとか悪いとかではなく、どうしてそうなるのか、その理由を明確に知って納得したい。

そんな中で見つけたブログがこれ。どうもどこかのタイヤメーカーのテストライダーをやっている人物のようである。

http://blogs.yahoo.co.jp/pitts_driver

うむ・・・なるほど。言っていることは理論的で根拠もあり、ボクでも充分納得できる内容である。タイヤについて、一つの指針になりそう。

しかしなんだ。近所のバイク用品店ではこんなモノすらまともに購入できないってのはどういうコトよ？？仕方ないのでAmazon.comの出番になるわけだが。

1ℓ携行缶

WR250Rの航続距離が短い（オフ車だから仕方ないか）ので、必要無いかな？とは思いつつも『お守り』代わりに。

使わないなら使わないで、キャンプツーリング時のストーブの燃料と共用でき・・・ん・・・単気筒のオフ車なのにハイオク仕様なのね。そういえば圧縮比が高めだったような気が。。orz

ついでに買ったモノ・・・どうしても必要ってワケじゃないけど、あればそれなりに便利かな？北海道のキャンプ場でかなり気を使う場所あったし。

でもね、ホント、こんなちょっとした小物を思い立った時にその場で買えない（置いてない）ってのはどうかと思うぞ？　＞　南海部品

いつもお世話になってるバイク屋さんでK1300Sのタイヤ交換。

パイロットパワー2CTにしようと思ったけど、ロード3がイイと言う話を聞いたのでパイロットロード3を選択。

バイク屋さん曰く、

『ロード３でいいんですか？パイロットパワーに比べるとグリップと直進性が・・・200km/hオーバーの速度では気をつけて下さい』

って、、、普段どんだけ出してると思ってるんだろ？？

そんなやり取りをしながら、とにかくパイロットパワーからパイロットロード3に交換。

リア

特徴的なフロントのパターン。アルマジロみたい。

で、走り出した第一印象・・・なんかモチモチ（？）した感じがする。パイロットパワーだとスルスルと言うか、ツツーと言うか、そんな感じで非常に軽かったけど、ロード3はズッシリくると言うか、粘ると言うか。サイプのせいかな？

ついでなので、皮むき＆様子見がてらビーフラインを軽く流してみた。うん、イイかも。パイロットパワーだとクイックすぎてボクの技量では扱いにくい時があったけど、ロード3はきっかけが分かりやすくて安心感があるように感じる。

ショルダーまで使うような技量があればグリップ重視でパイロットパワーなんだろうけど、ツーリングメインのボクはロード3の方が好き。

もっとも新品の皮むき、一般道を軽く80kmしか走ってないので長距離とか高速道路を走ればまた印象は変わるかも知れない。

ま、能書きはともかく、新しいタイヤは気持ちイイ。当社比120%ぐらい上手く乗れるようになった気がするしね（笑）。やっぱりバイクは楽しい。

で、、、 

あれ？

なんだろ？？タイヤ交換したら、なぜかこんなのが（笑）

WR250Rが一向に納車になる様子が無いので、仕方なしにサービスマニュアルをしげしげと眺め、色々と余計なことを考える。

ジェベルのナビとETC用の電源をWR250Rに移植するとすれば、どこへ割り込ませるのが良いか？

メインスイッチと連動させるならテールライトから分岐させるのが定番だろうし、実際、ジェベルはそうしている。シグナル系のヒューズかハーネスの途中へ割り込むか。

お買い上げ♪

で、純正の電源分岐用ハーネスを買ってみた。バッテリー直の電源をシグナル系と連動したリレーでON,OFFさせる、つまりメインスイッチと連動したバッテリー直の電源を取れる。車体のハーネスにカプラーで割り込ませるので、車体側を傷つけることもない。

・・・早いとこバイクが来ないともっと余計なモンを色々と買い込みそう。

堪えきれなかった。仕事中にもかかわらず、ケータイからバイク屋に電話。

「社長、WR250Rお願いします、ついでにアンダーガードとリアキャリアも一緒に」

「分かりました、用意しますね。納期が分かったら連絡します」

・・・突然WR250Rを思いついてから二日半。近いうちに手付けと住民票とハンコ持って行かなきゃ。